Conductores de distintas líneas interurbanas advierten superposición de salidas, presión por el sistema de pago por comisión y captación de pasajeros en el exterior del recinto ovallino. Desde la administración del terminal, descartan problemas de capacidad interna y atribuyen las dificultades a la falta de fiscalización en la vía pública, de cara al aumento de flujo previsto para marzo.
Lo que comenzó como un ajuste en el ordenamiento del tránsito de la ciudad y el Terminal de Buses de Ovalle ha derivado en un debate más profundo entre conductores y empresas del transporte interurbano. La reducción del tiempo de permanencia en andén, que actualmente sería de 10 minutos por máquina, la coincidencia de frecuencias hacia un mismo destino y la dinámica de captación de pasajeros en el entorno del recinto han tensionado la operación diaria, especialmente en horarios punta.
Actualmente, desde el Terminal de Buses de Ovalle operan al menos diez compañías interurbanas. La coexistencia de múltiples líneas en un mismo tramo horario es precisamente uno de los puntos que los conductores identifican como factor de tensión operativa.
Para Roberto Hernández, conductor de Cortés Flores que opera hacia la conurbación La Serena–Coquimbo, el cambio ha significado “más orden en la salida”, pero reconoce que el conflicto se genera cuando coinciden varias máquinas hacia el mismo destino. “Hay muchas máquinas y acá adentro al terminal no entra nadie, entonces hay que pararse afuera para poder subir algo de gente”, señaló, explicando que su remuneración depende del porcentaje de pasajeros transportados. “Si echamos gente ganamos, si no, no ganamos nada”, agregó.
Una visión similar planteó Luis Carvajal, conductor de Corman Bus, quien profundizó la problemática, explicando que el problema se agudiza cuando varias máquinas comparten el mismo horario y destino. “Recién había cuatro máquinas que iban a La Serena al mismo tiempo. Ahí se produce el problema”, sostuvo. A su juicio, el terminal debería coordinar mejor las salidas para evitar superposición de frecuencias y obstaculización en el exterior.
En esa línea, Fabián Miranda, conductor de Carvajal Bugüeño, advirtió que en horarios punta el terminal puede verse sobrepasado. “En hora punta el terminal colapsa”, afirmó, agregando que en determinadas franjas “no da abasto”. A su juicio, los 10 minutos de permanencia en andén resultan ajustados, especialmente si se compara con otros recintos como el de La Serena, donde según indicó, el tiempo es mayor. Además, señaló que en ocasiones deben salir con baja ocupación y permanecer algunos minutos en el exterior debido a la coincidencia de máquinas y a la falta de paraderos intermedios, lo que según explicó, también repercute en el servicio hacia los usuarios.
POSTURAS DIVIDIDAS SOBRE EL ORIGEN DEL CONFLICTO
Iván Vidas, conductor del Cikbus, planteó una postura distinta. A su juicio, el problema no radica en la organización del terminal, sino en el modelo de remuneración predominante en el rubro. “Aunque los dejen media hora adentro, siempre la competencia se va a querer parar afuera porque ganan por porcentaje”, afirmó. Según explicó, cuando el ingreso depende directamente de la cantidad de pasajeros transportados, la captación en vía pública se vuelve parte del sistema competitivo.
“Si todos tuvieran sueldo fijo, andarían más relajados”, añadió, asegurando que la presión por comisión influye directamente en la conducta operativa de algunas líneas.
Las diferencias entre conductores evidencian que el debate no se reduce únicamente al tiempo en andén. Coincidencia de salidas, captación externa de pasajeros y falta de fiscalización en el perímetro son factores que aparecen de manera reiterada en los testimonios.
ADMINISTRACIÓN DESCARTA
PROBLEMAS INTERNOS
Desde la administración del Terminal de Buses de Ovalle, Roberto Marani, aseguró que el recinto opera actualmente dentro de su capacidad normal y descartó que exista saturación interna. Según explicó, el tiempo de permanencia en andén fue reducido de 15 a 10 minutos por máquina, medida que indicó ha permitido ordenar las salidas.
“El problema lo tenemos en la salida”, sostuvo, señalando que algunos buses se estacionan en la vía pública y toman pasajeros fuera del terminal, situación que no corresponde a la normativa vigente. “Para eso están los andenes”, enfatizó.
Marani agregó que la administración trabaja en un reglamento interno para reforzar el cumplimiento entre las empresas y advirtió que podrían aplicarse sanciones en caso de incumplimientos. No obstante, precisó que la fiscalización en la vía pública depende de la autoridad competente, reiterando la necesidad de mayor control externo, especialmente ante el aumento de flujo proyectado para marzo.
ADMINISTRACIÓN DESCARTA PROBLEMAS INTERNOS
Desde la administración del Terminal de Buses de Ovalle, Roberto Marani, aseguró que el recinto opera actualmente dentro de su capacidad normal y descartó que exista saturación interna. Según explicó, el tiempo de permanencia en andén fue reducido de 15 a 10 minutos por máquina, medida que indicó ha permitido ordenar las salidas.
“El problema lo tenemos en la salida”, sostuvo, señalando que algunos buses se estacionan en la vía pública y toman pasajeros fuera del terminal, situación que no corresponde a la normativa vigente. “Para eso están los andenes”, enfatizó.
Marani agregó que la administración trabaja en un reglamento interno para reforzar el cumplimiento entre las empresas y advirtió que podrían aplicarse sanciones en caso de incumplimientos. No obstante, precisó que la fiscalización en la vía pública depende de la autoridad competente, reiterando la necesidad de mayor control externo, especialmente ante el aumento de flujo proyectado para marzo.
FISCALIZACIÓN EN EL PERÍMETRO
Desde la Tercera Comisaría de Ovalle, el capitán Gonzales Ribot confirmó que se realizan fiscalizaciones permanentes en el perímetro del Terminal de Buses. “Se han cursado una cantidad importante de infracciones al tránsito”, señaló, precisando que los controles se enfocan en vehículos que no respetan zonas demarcadas o se detienen a dejar pasajeros en lugares no habilitados.
Desde la Seremi de Transportes se solicitó una versión respecto a la coordinación de frecuencias y fiscalización en el entorno del terminal, sin que hasta el cierre de esta edición se recibiera respuesta.